歐坦Eurton: “無門檻”短跑結(jié)束，度才是汽車服務(wù)的長久之計

目前中國汽后市場規(guī)模約為美國的二分之一（兩國汽車保有量相當(dāng)，但美國的平均車齡是中國的2倍 ），但汽配件廠商、汽配件流通渠道和維修服務(wù)的企業(yè)數(shù)量卻是美國的2倍。

在中國極少有車主自己掌握維修技術(shù)，維修服務(wù)95%由4S店和修理廠提供，只有5%的車主會選擇自己維修汽車。汽車后市場也基于此形成了兩條核心流通路徑：

壹

4S店體系（占比20%）：主機(jī)廠授權(quán)的汽配件廠商→主機(jī)廠售后部→4S店→消費(fèi)者。

貳

獨(dú)立后市場體系（占比75%）：非主機(jī)廠授權(quán)的汽配件廠商→代理商→經(jīng)銷商→汽配城零售商→修理廠→消費(fèi)者。

當(dāng)下的狀況

我國交通部每年有對修理廠的維修技師做認(rèn)證考核，但整體上資質(zhì)審核并沒有嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)體系，故我國修理廠整體的服務(wù)水平仍然是參差不齊。

中國汽車后市場將長期處于不斷增長的萬億級體量，且隨著越來越多的汽車脫離4S店維保期，未來會有越來越多的車主選擇獨(dú)立后市場。

中國人均GDP不斷提升、國民對汽車知識的度不斷提升，“無門檻”短跑結(jié)束，度帶來的長跑才是汽車服務(wù)的正確姿勢。

在此背景下會催生高品質(zhì)連鎖服務(wù)機(jī)構(gòu)、高品質(zhì)連鎖汽配件渠道、高品質(zhì)汽配件國貨品牌的需求。

存在的問題

但汽車維修技術(shù)的性和行業(yè)透明度較低，車主和維修行業(yè)從業(yè)者中間存在著天然的信息壁壘，市場與服務(wù)的不對稱，一方面維修資源供給充足，另一方面車主維修需求卻得不到有效滿足。

汽車服務(wù)不是一竿子買賣，一竿子買賣也成就不了大的商業(yè)模式。既然短跑行不通，進(jìn)行“長跑”就成了行業(yè)關(guān)切的問題。

任何產(chǎn)業(yè)，其創(chuàng)造價值的方向主要包括三種：品質(zhì)，效率，客源。

品質(zhì)和效率都可以在度和服務(wù)性上達(dá)成，前兩者達(dá)成，用戶粘度自然而然會隨之提升。

汽車服務(wù)要能夠形成對用戶服務(wù)體驗(yàn)的一致性，不但給予良好體驗(yàn)，也在自身角度服務(wù)質(zhì)量的均衡，和更多強(qiáng)調(diào)服務(wù)的行業(yè)一樣，汽車服務(wù)的優(yōu)化又是無止境的。

用戶更希望得到的是定制化的、個性化、更具性價比的服務(wù)。與用戶及其車輛建立鏈接，快速、地為用戶提供其所需服務(wù)內(nèi)容，就顯得尤為重要。

歐坦的機(jī)油匹配，正是基于用戶的體驗(yàn)。換油的理念正是服務(wù)質(zhì)量與良好體驗(yàn)的均衡，這也是具有價值的一點(diǎn)。

脫離汽修市場的無序競爭，擺脫低層次競爭，真正讓汽修廠掌握從發(fā)動機(jī)制造商OEM規(guī)格、潤滑方式、車輛工況、駕駛習(xí)慣、合格的技師操作等全方位、立體的機(jī)油匹配技術(shù)。