正舉新材料隧道逃生管道每節(jié)長度3米，每米約重69kg而（鋼管每米重量210公斤）經(jīng)過測(cè)量和專業(yè)人體測(cè)量學(xué)的專家的理論確定逃生管在隧道中的使用是非常符合人體學(xué)的。材質(zhì)由超高分子量聚乙烯材質(zhì)加工制成，超高分子隧道逃生管道具有重量輕、拆裝和搬運(yùn)方便、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形等性能，能長時(shí)間使用。

逃生管規(guī)格

1.保證隧道逃生管厚度不小于30mm

2.每節(jié)隧道逃生管長度3米

3.隧道逃生管可手動(dòng)拆卸，連接牢固安全。

4.隧道逃生管臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位。

5.隧道逃生管道應(yīng)平整、干燥、順暢，不得作應(yīng)急逃生以外用途。

新關(guān)角隧道位于青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海天峻縣境內(nèi)，全長32.645公里，平均海拔超過3600米，是青藏鐵路西（寧）至格（爾木）鐵路增建第二線工程的控制性工程。施工現(xiàn)場地質(zhì)條件極端復(fù)雜。隧道開通后將使火車翻越關(guān)角山的時(shí)間縮短近2小時(shí)，大大提高青藏鐵路的運(yùn)力。

新關(guān)角隧道位于既有青藏鐵路天棚至察汗諾車站區(qū)間，增建二線線路跨布哈河、魯茫曲于青海南山山前新設(shè)天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山（隧道進(jìn)口軌面高程為3380.97，出口軌面高程為3323.58），延肯德隆溝接入察汗諾。線路在此段一次取直，區(qū)間長度39.084公里，廢棄了既有關(guān)角隧道，新建關(guān)角隧道為兩座平行的單線隧道。隧道進(jìn)口端里程為DK280+570，出口端里程為DK313+175。

新關(guān)角隧道進(jìn)口段17.372公里，管段工程、水文地質(zhì)極其復(fù)雜，不僅存在連續(xù)砂層段、長大段巖溶、斷層，而且地下涌水量之大極為罕見，全管段日涌水大可達(dá)32萬立方米。關(guān)角隧道進(jìn)口段共分成7個(gè)斜井和1個(gè)進(jìn)口正洞作業(yè)區(qū)施工，長斜井2808米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。這種長距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水技術(shù)目前為國內(nèi)外首例。建設(shè)者們?cè)谛本畠?nèi)每300米設(shè)置雙連拱式固定泵站，兩個(gè)洞室相互連通，一個(gè)洞室作為沉淀池，另一個(gè)洞室安裝經(jīng)過比選的大功率進(jìn)口水泵，實(shí)現(xiàn)接力排水，曾創(chuàng)下了一個(gè)斜井日排水量超17萬立方米的國內(nèi)高原鐵路隧道建設(shè)新記錄。

與此同時(shí)，建設(shè)者們結(jié)合出水特點(diǎn)，靈活運(yùn)用帷幕注漿、徑向注漿、頂水注漿等施工工藝，并采用了馬麗散、高分子材料（HCH-Ⅰ型高分子水膠固結(jié)材料、跨越2000HCH-Ⅲ型無機(jī)堵漏材料和跨越2000型錨噴搶險(xiǎn)材料）、水泥漿、水玻璃、氯化鈣等材料，合理控制漿液凝固時(shí)間，嚴(yán)格控制注漿范圍，確保了注漿止水效果，對(duì)保護(hù)高原地下水起到了重要的作用。關(guān)角隧道正洞進(jìn)口有550米的風(fēng)積砂層段，覆蓋層2－23米，如此長距離連續(xù)、淺埋風(fēng)積砂層段施工在國內(nèi)尚屬首次。建設(shè)者們?cè)谑┕ぶ薪Y(jié)合以往短距離砂層施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過不斷的施工實(shí)踐及摸索，采用五臺(tái)階+擴(kuò)大拱腳與臨時(shí)橫支撐方案施工，開挖后立即鋪設(shè)孔隙為1.5毫米的篩子網(wǎng)片，防止貧水區(qū)風(fēng)積砂的滑溜；超前支護(hù)采用管棚+導(dǎo)管注漿支護(hù)，并嚴(yán)格控制安全步距。經(jīng)過一年多的施工，安全優(yōu)質(zhì)地完成了主洞Ⅰ、Ⅱ線550米長貧水區(qū)風(fēng)積砂層施工。