臺車結(jié)構(gòu)型式可采用液壓式和機械式。經(jīng)分析比較液壓式對臺車架剛性要求低，結(jié)構(gòu)型式靈活，重量輕，加工要求和施工中鋪設(shè)軌道的標(biāo)高要求低，使用方便，但對液壓缸自鎖性要求高，襯砌中液壓缸不允許回縮。機械式則相反，由于一個電動機要驅(qū)動數(shù)個絲杠傳動，對各傳動軸同軸度要求高，且臺車架必須有較大的剛度，結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，因結(jié)構(gòu)較重、加工要求高，而且因絲杠是同步動作（不象液壓傳動，各液壓缸可同步，也可單獨動作）因此當(dāng)軌道標(biāo)高誤差（各點不在同標(biāo)高）較大時，將直接影響模板位置，從而影響襯砌質(zhì)量。經(jīng)分析比較選用液壓傳動方案，對液壓缸采取液壓鎖和平衡閥等措施，使液壓缸自鎖；同時配套采用絲杠機構(gòu)進行機械鎖定，并加強模板的支承，了模板在襯砌時不回縮，不變形。實踐證明襯砌臺車采用液壓式較合理，是發(fā)展方向。隧道臺車支持系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)的設(shè)計支持系統(tǒng)的設(shè)計支撐系統(tǒng)的作用是支撐整個模板系統(tǒng)與承受襯砌時壓力防止模板變形與向內(nèi)收縮。支撐系統(tǒng)主要有上下縱梁、立柱、門架橫梁、縱向聯(lián)接件、八字支撐、拱部橫梁、拱部小立柱、絲桿、油缸、平移機構(gòu)、行走機構(gòu)等部件。設(shè)計時要注意：立柱靠模板一側(cè)必須設(shè)計有可拆裝、可調(diào)長短的支座，以滿足不同加寬要求；當(dāng)臺車要求加寬的較大時，門架橫梁必須加長；拱部橫梁要設(shè)計成段；兩端拱部小立柱上設(shè)計有油缸安裝鉸耳；盡可能使螺桿長度較大，當(dāng)加寬梯度較大時，可設(shè)計另配螺母與鋼管以滿足加長要求。液壓系統(tǒng)的設(shè)計在位于隧道的變截面處，為了提高隧道臺車的效率，同時降低工人的勞動強度，應(yīng)在臺車的前后分別設(shè)計一個油缸，同時相應(yīng)地增加油管和接頭的數(shù)量，并將換向閥設(shè)計為十聯(lián)閥。隧道臺車是近來新興的產(chǎn)品，市場上充滿各個廠家的產(chǎn)品，讓買家無從下手。下面由筆者跟大家講講隧道臺車的概述：隧道臺車是以組合式鋼結(jié)構(gòu)門架支撐的大型鋼結(jié)構(gòu)模板系統(tǒng)，電動機驅(qū)動行走機構(gòu)帶動臺車行走。利用液壓油缸和螺旋千斤頂調(diào)整模板定位及脫模的隧道混凝土成型設(shè)備。它具有成本低廉，結(jié)構(gòu)、操作方便、襯砌速度快、砼成洞成型好等特點，能有效加快施工速度，減少對洞內(nèi)其他施工作業(yè)的干擾。因此，隧道臺車被廣泛使用在公路、鐵路、水電、城市地鐵等隧道施工中。