砼襯砌臺車是隧道施工過程二次襯砌中必須使用的專用設(shè)備，用于對隧道內(nèi)壁的砼襯砌施工。砼襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標(biāo)產(chǎn)品，主要有簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車和網(wǎng)架式襯砌臺車。全液壓襯砌臺車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。在水工隧道和橋梁施工中還普遍用到提升滑模、頂升滑模和翻模等。隧道工程建設(shè)，歷來都是公路施工建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，無論是施工所需時間，還是工人的勞動強(qiáng)度以及施工技術(shù)難度都比其他公路施工建設(shè)要大得多。隧道臺車的加入，為施工爭取了很多寶貴的時間，并大大降低了工人的勞動強(qiáng)度，因此，對于該類設(shè)備的研究工作對于工程建設(shè)是非常重要的。隧道臺車的設(shè)計隧道臺車的設(shè)計要充分考慮到斷面的尺寸，考慮到在混凝土一次性澆注施工荷載作用下，臺車的整體剛度、穩(wěn)定性和強(qiáng)度，同時還考慮了操作的安全、便捷。為了降低施工成本，隧道臺車主要包括模板系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。網(wǎng)架式襯砌臺車在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)襯砌臺車相比作了較大改動。傳統(tǒng)襯砌臺車在施工中臺車門架是受力件，它受的側(cè)壓力較大，隨門架的剛度大小產(chǎn)生不等變形，且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內(nèi)直接工作，對工作環(huán)境要求較高,否則將造成臺車整體變形和損壞。而網(wǎng)架式襯砌臺車門架在施工中為不受力件，其模板的支撐件為邊模拱腳的頂?shù)亟z桿千斤，門架只在脫立模、行走過程中才受力，且所受之力垂直向下，沒有側(cè)壓力，只需按臺車自重設(shè)計門架足夠的剛度就不會變形。在有坡道的隧道中施工或行走時，不論是橫坡還是縱坡，都可以通過門架下部的頂升油缸進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，使臺車整體處于水平狀態(tài)，臺車整體不存在前傾力和側(cè)傾力，了臺車的整體平穩(wěn)性。因臺車完全取消了支撐用的絲桿千斤，臺車定位簡單，能非?？斓卣{(diào)整到襯砌幾何位置，節(jié)約了大量的人力物力，提高了工效，縮短了工作循環(huán)周期，相應(yīng)地節(jié)約了工程成本。