臺(tái)車結(jié)構(gòu)型式可采用液壓式和機(jī)械式。經(jīng)分析比較液壓式對(duì)臺(tái)車架剛性要求低，結(jié)構(gòu)型式靈活，重量輕，加工要求和施工中鋪設(shè)軌道的標(biāo)高要求低，使用方便，但對(duì)液壓缸自鎖性要求高，襯砌中液壓缸不允許回縮。機(jī)械式則相反，由于一個(gè)電動(dòng)機(jī)要驅(qū)動(dòng)數(shù)個(gè)絲杠傳動(dòng)，對(duì)各傳動(dòng)軸同軸度要求高，且臺(tái)車架必須有較大的剛度，結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，因結(jié)構(gòu)較重、加工要求高，而且因絲杠是同步動(dòng)作（不象液壓傳動(dòng)，各液壓缸可同步，也可單獨(dú)動(dòng)作）因此當(dāng)軌道標(biāo)高誤差（各點(diǎn)不在同標(biāo)高）較大時(shí)，將直接影響模板位置，從而影響襯砌質(zhì)量。經(jīng)分析比較選用液壓傳動(dòng)方案，對(duì)液壓缸采取液壓鎖和平衡閥等措施，使液壓缸自鎖；同時(shí)配套采用絲杠機(jī)構(gòu)進(jìn)行機(jī)械鎖定，并加強(qiáng)模板的支承，了模板在襯砌時(shí)不回縮，不變形。實(shí)踐證明襯砌臺(tái)車采用液壓式較合理，是發(fā)展方向。開挖臺(tái)車長(zhǎng)度我們一般要用到5.5到6米，這樣打小導(dǎo)管以及長(zhǎng)鉆桿方便，氣腿有地方蹬，但這還是得看圍巖，根據(jù)圍巖及隧道長(zhǎng)短而定，圍巖差，進(jìn)尺小，可以設(shè)計(jì)短一些；隧道短比如200米，300米可以短一些，這樣可以省些材料。臺(tái)車用料，用料也是要看圍巖及隧道長(zhǎng)度，以及開挖方式。圍巖差，泥土夾雜大石頭有料大，牢固；隧道長(zhǎng)用料大；全斷面開挖整體重，怕推壞用料大，半斷面開挖相對(duì)用小。門架一般設(shè)計(jì)四榀，短隧道三榀，結(jié)構(gòu)料用18到20工字鋼，前后合焊，中間門架單焊，斜撐用料靠工資面用雙工字鋼合焊，怕掉石頭弄壞，后面不怕，靠洞口方向門架合焊時(shí)焊接成全封閉中間全聯(lián)通的門架，焊接牢固且沒(méi)砂巖，當(dāng)貯氣罐（行話叫風(fēng)包），中間門架橫梁工字鋼內(nèi)貼加鋼板長(zhǎng)度要大的凈空寬度的75%左右以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度及撓度，有效的防止門架變形，這是我喜歡的辦法，網(wǎng)片用長(zhǎng)隧道用14螺紋鋼焊，短隧道用12螺紋鋼焊，螺紋鋼的好處是有水及黃土?xí)r打滑的幾率比圓鋼小，凈間距7cm左右，大了好掉噴漿料，放氣腿，但人的前腳掌容易卡住，不安全。模板的施工工藝施工時(shí)，翻轉(zhuǎn)模板安裝先在承臺(tái)上彈線，依線立模，安裝順序?yàn)椋合劝驳?節(jié)模板，固定后再安第二節(jié)，先固定部分螺栓，校正中線后再固定全部螺栓及拉桿。依此形成循環(huán)作業(yè)的工藝流程：鋼筋接高綁扎→拆?！謇砟０?、涂脫模劑→翻升、組拼模板→中線與標(biāo)高測(cè)量檢查→沖洗清理→灌注混凝土、養(yǎng)生→修補(bǔ)混凝土外觀→提升滑架，直至達(dá)到設(shè)計(jì)墩柱高度。在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制墩柱傾斜度，模板安裝完成后，用全站儀重新測(cè)量檢查中線，并以此確定墩身的中心偏位，將模板各項(xiàng)偏差值控制在規(guī)范的允許范圍內(nèi)。