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雖然模板臺車型式多樣，但其結(jié)構(gòu)基本相同，都由幾大部分組成：模板部分、門架體部分、行走系統(tǒng)、支撐機構(gòu)、平移系統(tǒng)及其它附屬裝置。臺車洞內(nèi)安裝的總體順序是由內(nèi)到外的分層安裝,安裝的具體順序為:底?！T形架→兩邊側(cè)模及其支撐(斜支撐及水平支撐)→頂模及其支撐→其它附件。近年來，鋼模臺車的設計越來越標準化，模塊化，以一車多用為目標，節(jié)約成本。隧道臺車模板系統(tǒng)的設計模板系統(tǒng)主要由頂模、邊模組成。其中頂模與支撐系統(tǒng)頂升油缸以上部分螺栓連接，側(cè)模與支撐系統(tǒng)門架部分通過側(cè)向油缸或絲桿鉸接。在設計模板系統(tǒng)時，先要確定頂模與邊模鉸接點，此時，既要臺車有一定的脫?？臻g，又要控制邊模的長度以免其而影響整體剛度。我國單線鐵路隧道斷面尺寸已經(jīng)標準化，由三個半徑圓弧組成，其中頂部圓弧半徑是一個變化尺寸，用來調(diào)節(jié)斷面加寬。另外兩個半徑以及圓弧夾角是固定不變的。因此，不同斷面臺車側(cè)模是相同的。設計多斷面隧道襯砌臺車模板系統(tǒng)只需要考慮頂模的通用性即可。隧道臺車是一種用于隧道混凝土的二次襯砌施，工作業(yè)從而達到其所需要求的尺寸和表面形狀的隧道施工機械，它采用鋼材制造而成，具有一定的形狀、剛度和強度。而隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，為了高速度、量地開展我國鐵路、公路及水利設施的建設，在我國許多地區(qū)的丘陵和山脈等地貌條件下，開鑿質(zhì)量較好、數(shù)量眾多的山嶺隧道是其中不可或缺的一項施工內(nèi)容。而在隧道臺車的施工過程中，隧道混凝土的二次襯砌是一個非常重要的工序。隨著隧道工程建設中工期緊、質(zhì)量要求高的大趨勢，采用整體鋼模襯砌臺車來進行二次襯砌施工已經(jīng)成為了隧道工程的一個發(fā)展方向。隧道襯砌臺車施工不僅可以有效提高隧道混凝土二次襯砌的質(zhì)量和效率，同時還避免了隧道施工中的大量干擾因素，提高了隧道工程的施工機械化程度，并降低了人員的勞動強度。
