1、空調(diào)制冷系統(tǒng)電磁離合器為不能吸合？》》
一輛豐田汽車，起動發(fā)動機，接通空調(diào)制冷系統(tǒng)，車內(nèi)無冷風，查看電磁離合器，未吸合，壓縮機不工作。
原因及分析
檢查發(fā)動機右側熔斷器，發(fā)現(xiàn)熔片塑料部分已熔化，說明熔片在未燒斷之前已經(jīng)出現(xiàn)長時間的過熱。將熔片取下接上直流電流表，發(fā)現(xiàn)壓縮機工作時放電電流過大。而去掉壓縮機的電路時，放電電流明顯減小，說明故障在壓縮機電磁離合器上，可能是線圈形成短路過熱所致，檢查線圈的電阻值，與標準阻值3.7~3.8歐。相比明顯偏小。更換新的電磁線圈后，燒斷熔片現(xiàn)象排除，壓縮機能正常工作。
為會造成離合器線圈短路呢？可能是加注制冷劑時加入過多，增加離合器的負荷。另外，空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓側冷凝不好，使壓力過高或電磁線圈絕緣性能不良時，也會發(fā)生電磁線圈短路的現(xiàn)象。

2、樣判斷＼檢查制冷系統(tǒng)的工作情況？》》
直觀檢查法
用手觸摸并比較冷凝器進入端和排出端的溫度，正常情況下，前者較后者熱．若兩者相差不大，說明冷凝器未將制冷劑氣體冷卻為液體．
通過視液窗觀察．
觀察制冷劑數(shù)量符合要求．
剛剛接入制冷系統(tǒng)時，視液窗可看到氣泡流動，過一會兒，氣泡消失，表明工作正常．
若視液窗氣泡總不消失，表明制冷劑不足．
向冷凝器上噴水，若視液窗看不到氣泡，表明制冷過多．
制冷系統(tǒng)工作時，視液窗有可能產(chǎn)生各種現(xiàn)象，分別表示制冷系統(tǒng)各種不同的工作狀態(tài)．
＊ 視液窗清晰透明，說明制冷劑充足，吸液管能達到貯液干燥器內(nèi)穩(wěn)定液面以下；但也可表示系統(tǒng)內(nèi)是空的．無制冷劑．若系統(tǒng)內(nèi)制冷劑充足，從視液窗看來像盛滿水的玻璃瓶；無制冷劑的像空瓶子．
＊ 有氣泡時，一般為制冷劑含有濕氣所致，若剛開始工作時產(chǎn)生少量氣泡，為正常情況，并不表示缺少制冷劑．
＊ 氣泡過多呈泡沫狀，表示制冷劑過少．
＊ 視液窗上象油膜沾上，表示系統(tǒng)內(nèi)無制冷劑，運行時，冷凍機油沾在玻璃上留下的油痕．
＊ 視液窗污濁，表示制冷劑被污染或有塵埃，類似黑色滑石粉狀，與制冷劑一起循環(huán)，一般為干燥劑顆粒破碎．
3、樣正確使用制冷系統(tǒng)？》》
＊一般機械控制式制冷系統(tǒng)使用注意以下事項：
當汽車停放在太陽直射的位置，車廂內(nèi)溫度很高時，應先打開車窗，排除廂內(nèi)余熱后再關好車窗，然后啟動制冷系統(tǒng)．
＊開啟空調(diào)制冷系統(tǒng)時，應先將風量開關開至高速檔，然后將溫度控制開關扭至強冷位置，待溫度合適后，將開關扭至所需恒溫位置．
＊應避免溫控器處于強冷位置，而冷風電機處于低速位置，以防蒸發(fā)器結霜．
＊汽車上長坡時，為降低發(fā)動機負荷，應暫時停用空調(diào)制冷系統(tǒng)．
＊發(fā)動機熄火時，應先關閉冷風電機開關，停止空調(diào)工作，以免浪費蓄電池電能．
＊停車使用制冷系統(tǒng)時，應注意通風，防止一氧化碳中毒．
＊冬季不使用制冷系統(tǒng)時，也應定期運轉(zhuǎn)，工作５分鐘左右，以使空調(diào)處于良好的工作狀態(tài)．
4、樣正確維護制冷系統(tǒng)？》》
當換用制冷系統(tǒng)的機件時，應徹底清洗管道及壓縮機等．對冷凝器及蒸發(fā)器的盤形管道可采用工業(yè)汽油＼四氯化碳或酒精清潔．清洗后用氮氣或壓縮空氣吹干，再加熱烘干．清洗時應注意管路的密封．
＊ 應注意檢查制冷系統(tǒng)內(nèi)管道及接頭處的密封性能，防止制冷劑泄漏．
＊ 制冷劑不能過多或過少，應符合規(guī)定要求．過少時，制冷效果差；過多時，制冷劑為液體循環(huán)，不能制冷．
＊ 定期檢查冷凝器＼蒸發(fā)器，使散熱片間無堵塞現(xiàn)象．
＊ 定期檢查冷凍機油量，應符合規(guī)定要求．
＊ 經(jīng)常檢查調(diào)整壓縮機Ｖ帶的松緊度．
5、R134a制冷劑有那些特點？》》
*R134a不含氯原子,對大氣臭氧層不起破壞作用.
*具有良好的安全性能,不易燃不爆炸無毒無刺激性及無腐蝕性.
*R134a制冷劑的物理性能與R12接近,故制冷系統(tǒng)的改型較易.
*R134a的傳熱性能較R12好,制冷劑的用量可大大減少.
6、R134a與R12制冷系統(tǒng)有那些區(qū)別？》》
*R134a存放的容器為淺藍色,存放R12的容器為白色.
*R134a制冷系統(tǒng)連接軟管是橡膠與尼龍制品,并涂有標記;而R12制冷系統(tǒng)連接軟管為一般橡膠管. R134a制冷系統(tǒng)高壓管為紅與黑色條紋,低壓管為藍色黑色條紋.
*R134a制冷劑入口處使用快速接頭,R12制冷系統(tǒng)為螺紋接口
*R134a制冷劑具有較高的壓力與溫度,故需要較大功率的冷卻風扇 .
7、使用R134a時應注意那些事項？》》
*使用于R134a制冷系統(tǒng)的儀器設備與量具不能與R12制冷系統(tǒng)互換.
*兩種制冷系統(tǒng)的冷凍油不能混用.
*檢修制冷系統(tǒng)應戴好防護眼鏡與手套,防止液態(tài)制冷劑凍傷
*由于R134a制冷劑的PAG冷凍機油與制冷劑在高溫區(qū)和低溫區(qū)產(chǎn)生兩層分離現(xiàn)象,因此,在加注時需放在盛熱水容器里加熱,但不超過40度,不能用噴燈一類加熱,盡量防止出現(xiàn)兩層分離現(xiàn)象,以免給壓縮機的排氣壓力和制冷帶來不良影響.
*R134a制冷系統(tǒng)須使用專用密封圈與密封墊,若用R12系統(tǒng)的密封件,將會起泡而失效.
*加注R134a制冷劑時,應使容器保持直立狀態(tài),確保以氣態(tài)方式進入系統(tǒng).否則,將使壓縮機損壞,并注意保持場地空氣流通.
*貯液干燥器必須密封保存,安裝必須迅速,防止空氣進入,而使干燥劑吸濕能力降低或失效.
8、為在打開空調(diào)后，不能產(chǎn)生冷空氣，無制冷作用？》》
原因：
*驅(qū)動壓縮機的V帶打滑或斷裂；或電磁離合器接合后帶輪不轉(zhuǎn)。
*壓縮機閥門不工作，在發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速下，高、低壓側壓力表讀數(shù)僅輕微跳動，無壓力產(chǎn)生。
*膨脹閥不能關閉，低壓側壓力太高，蒸發(fā)器流液。
*熔斷絲熔斷，接線松脫或斷線，開關失靈或鼓風電機不工作。
*冷凝器管道破裂或泄漏，高、低壓側壓力為零。
9、為打開空調(diào)系統(tǒng)后，覺得冷氣量不足，不能達到預期的制冷效果？》》
原因：
*壓縮機離合器打滑。
*出風通道空氣不足。
*鼓風電機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
*外面空氣通道被打開。
*冷凝器周圍的空氣流通不暢，高壓側壓力過高。
*蒸發(fā)器被灰塵等異物堵塞。
*蒸發(fā)器控制閥損壞或調(diào)節(jié)不當，低壓側壓力過高。
*制冷劑不足，視液窗處有氣泡，高壓側壓力太低。
*膨脹閥工作不正常，高、低壓側壓力比正常值偏高或偏低。
*系統(tǒng)內(nèi)有空氣，高壓側壓力過高，視液窗處有氣泡或呈云霧狀。
*輔助閥定位不對。
10、為打開空調(diào)后，一會兒有冷空氣流通，一會兒無冷空氣流通？》》
原因：
*壓縮機離合器打滑。
*壓縮機離合器線圈部分斷路，接頭松脫或者搭鐵不良。
*繼電器、鼓風機開關或電機各導線接觸不良，或器件損壞。
*空調(diào)系統(tǒng)中水分過多。
*蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)閥被粘住或有阻塞。
*熱控制失靈，低壓側壓力過高或過低。
11、為打開空調(diào)系統(tǒng)，噪聲特別大？》》
原因：
*傳動帶松動或磨損過度。
*壓縮機零件磨損或安裝托架松動。
*壓縮機油面過低。
*離合器打滑產(chǎn)生噪聲。
*鼓風電機松動或磨損過度。
*系統(tǒng)中制冷劑不足，使膨脹閥發(fā)出噪聲，視液窗有氣泡，低壓側壓力過低。
*系統(tǒng)中制冷劑過量，工作時發(fā)出噪聲，高、低壓側壓力過高。
*系統(tǒng)中有水，膨脹閥發(fā)出噪聲。
*高壓輔助閥關閉，引起壓縮機顫抖，高壓側壓力過高。
12、當高、低壓力表的指示值均低于正常值時，此時應樣解決？》》
造成此種現(xiàn)象的一般的原因可能是制冷劑不足。
排除方法：進行泄漏試驗，找泄漏部位，當部件損壞時應予以更換，制冷劑不足時應加注，管路接頭松動時應予擰緊。
13、當高、低壓力表的指示壓力均高于正常值時，此時應樣解決？
此時表明制冷劑過多，或冷凝器有故障，使制冷效果變差。其一般原因是：制冷過多，發(fā)動機溫度過高、冷凝器冷卻不良、風扇V帶打滑。
排除方法：可首先檢查制冷劑過多，發(fā)動機的冷卻裝置正常，再清理冷凝器外部的堵塞物，若兩側壓力仍過高，應檢查冷凝器管路堵塞。
14、當高、低壓力表的指示壓力高出正常壓力很多，但低壓側管道不發(fā)涼，此時應樣解決？
此時則可能是制冷系統(tǒng)內(nèi)存有空氣。
排除方法：放出系統(tǒng)中的制冷劑，更換貯液干燥管，充分抽真空后，重新注入新的制冷劑。
15、當高、低壓力表指示壓力變化較大，且低壓側壓力有時為負值，有時正常，此時應樣解決？
此時表明制冷系統(tǒng)中存在水分。
排除方法：放出系統(tǒng)中的制冷劑，更換貯液干燥管，充分抽真空后，重新注入新的制冷劑。
16、當?shù)蛪簜葔毫Ρ頌樨撝担邏簜葔毫σ埠艿?，此時應樣解決？》》
此時可能是制冷劑不循環(huán)造成的。
現(xiàn)象：貯液干燥器或膨脹閥的管路上有霜和露滴。
排除方法：更換原制冷劑和貯液干燥器，清潔管道及膨脹閥，抽真空后重新注入制冷劑。
17、當高、低壓力表指示壓力過高且低壓側的管路上有霜和露時，此時應樣解決？
此時表明膨脹閥開度過大。
排除方法 ：放出制冷嘲熱諷劑后，對膨脹閥進行調(diào)整、或更換，再抽真空并重新注入制冷劑。
18、當?shù)蛪簜葔毫^高，高壓側壓力過低，此時應樣解決？
排除方法：此時表明壓縮機工作不良，應檢修壓縮機，更換損壞的零件。
19、為繞組短路、斷路和繞組碰機殼接地？》》
這類故障都是由壓縮機的電機部分引起的，其故障現(xiàn)象斷路時為電源正常，壓縮機不工作；短路和碰殼時通電后保護器動作，或燒保險絲；要注意的是如果繞組匝間輕微短路時，壓縮機還是能夠工作的，但工作電流很大，壓縮機的溫度很高，過不了，熱保護器就會動作。繞組短路和繞組碰機殼接地一般用萬用表即可檢查；繞組短路特別是輕微短路，由于繞組的電阻本身就很小，所以不容易判定，應根據(jù)測量電流來判定。

20、為壓縮機抱軸、卡缸？
壓縮機如果失油或有雜質(zhì)進入往往會引起抱軸或卡缸，其故障現(xiàn)象為，通電后壓縮機不運轉(zhuǎn)，保護器動作。
21、當壓縮機吸、排氣閥關閉不嚴時，會有影響？
如果壓縮機的吸、排氣閥門損壞，即使制冷劑充足系統(tǒng)也不能建立高低壓或難以建立合格的高低壓，系統(tǒng)不制冷或制冷效果很差。
22、制冷系統(tǒng)是樣工作的？》》
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一般是利用常溫常壓下沸點很低的工作介質(zhì)氟里昂（R12）在汽化過程中吸熱這一物理現(xiàn)象設計制造。
汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，帶動空調(diào)制冷壓縮機壓縮制冷劑在密閉的系統(tǒng)中進行循環(huán)。制冷劑經(jīng)壓縮機出口流向裝在發(fā)動機散熱器處的冷凝器，再經(jīng)膨脹閥流向裝在車廂內(nèi)的蒸發(fā)器，然后流入壓縮機入口，不斷進行循環(huán)。
壓縮過程——壓縮機將吸入的氣態(tài)制冷劑進行壓縮，降低蒸發(fā)器的壓力。
放熱過程——壓縮后的氣態(tài)制冷劑進入冷凝器散熱，變成液態(tài)，提高冷凝器的壓力。
節(jié)流過程——液態(tài)的制冷劑通過節(jié)流膨脹閥裝置，以霧狀排出。
吸熱過程——液態(tài)霧狀的制冷劑經(jīng)蒸發(fā)器蒸發(fā)，變成氣態(tài)，并大量吸收熱量，又進入壓縮機內(nèi)。如此循環(huán)，將車廂內(nèi)的熱量吸走，降低溫度。
制冷系統(tǒng)的組成：蒸發(fā)器——壓縮機——冷凝器——貯液干燥器等
23、壓縮機密封性是樣檢查的？》》
關閉壓力表高、低壓開關，將高、低壓側的膠管分別接壓縮機的檢修閥。、使壓縮機在2000r/min以上的速度運轉(zhuǎn)，檢查有無下列現(xiàn)象：高壓表的指示值比正常值（1420~1470kPa）低，而低壓值比正常值（147~196kPa）高；且能聽到壓縮機內(nèi)有金屬撞擊聲、并有明顯的漏油及漏氣現(xiàn)象時，應拆檢修理壓縮機或更換壓縮機。
24、制冷系統(tǒng)抽真空時，制冷劑應樣排放？
*關閉壓力表的高、低壓閥，分別將高、低壓軟管接在壓縮機的檢修閥上。
*把壓力表中間的軟管不接表的一端用布蓋住。
*將壓力表高壓側手動閥逐漸打開，但不能開得太大，以免排放速度過快，而將冷凍機油隨制冷劑沖出，使制冷劑從中間軟管的布上排出。
*當高壓表的指示值為343kPa時，慢慢打開低壓側壓力表的手動閥，使制冷劑從高低壓兩側同時排出，直到壓力表指示值為零。
25、制冷劑抽真空的方法是樣操作的？》》
為防止水分侵入制冷系統(tǒng)、造成膨脹閥結冰而堵塞、并使壓縮機閥門銹死的現(xiàn)象，必須在安裝或修理結束之后對系統(tǒng)抽真空，使水分汽化排出，其方法如下：
*將壓力表及其軟管與壓縮機及真空泵連接起來。
*打開高、低壓力表的手動閥。
*啟動真空泵抽空30min,以除去系統(tǒng)內(nèi)的空氣與濕氣。在抽真空進行5min時，觀察低壓表的連程表指針應達到93~97kPa的真空度，若不能達到，則系統(tǒng)中有泄漏處，應予以檢修。
當抽真空進行15min時，關閉高壓側壓力表手動閥約5min，觀察連程表指針發(fā)生變化，若有變化，表明系統(tǒng)中有微漏現(xiàn)象，應予以排除。
*待確定系統(tǒng)內(nèi)無泄漏時，再抽真空15min，進入充注制冷劑的工作。
26、樣充注制冷劑？》》
*從高壓側加注制冷劑R12液體。
此法用于制冷系統(tǒng)本身無故障、發(fā)動機不轉(zhuǎn)動的情況下。用制冷劑充注專用設備或壓力表總成，從高壓側注入R12液體。使用時，充注系統(tǒng)必須要有防止高壓反彈的安全閥，且系統(tǒng)無故障、環(huán)境溫度適當?shù)臈l件下使用。否則，若系統(tǒng)有填塞故障或環(huán)境溫度過高時，高壓反彈至貯液罐內(nèi)易產(chǎn)生爆炸。
*從低壓側充注制冷劑R12貯液罐倒置，從低壓側注入R12液體，在注入過程中，貯液罐內(nèi)壓力變化不大，充注速度快、時間短。其缺點是易產(chǎn)生“液擊”現(xiàn)象而損壞壓縮機，只能在一定的條件下使用。
*從低壓側充入制冷劑氣體，并在制冷系統(tǒng)工作的情況下把貯氣罐直通，從低壓側注入制冷劑氣體，此法效果較好，故采用較多，但充注時間較長。為提高充注速度，可將貯氣罐放入不超過52度的盛有熱水的容器中，使壓力逐漸降低的貯氣罐壓力增大，以提高充注速度，具體操作方法如下：
--將制冷劑注入閥擰至貯氣罐上，真空泵的膠管拆除后擰至注入閥的接頭上。
--打開注入閥，擰松壓力表中間膠管的接頭螺母，直至聽到“咝咝”聲，待空氣排除后再擰緊接頭螺母。
--打開低壓閥，使氣體制冷劑進入系統(tǒng)中，觀察貯液干燥器視液窗孔氣泡消失或高、低壓側壓力分別指示1421~1470kPa和147~196kPa時為止。
--若一罐氣體不夠時，須關閉低壓閥，再重新接入另一貯氣罐，但必須按前述方法排除空氣。
--將發(fā)動機熄火，用檢漏工具對系統(tǒng)接頭及檢修閥處全面檢查有無泄漏，無泄漏時，可拆除壓力表等。
27、修復后的制冷系統(tǒng)不制冷？》》
1）現(xiàn)象
一輛“天霸”轎車因碰撞損壞空調(diào)系統(tǒng)，修理時將冷凝器、膨脹閥、高低壓復合管、貯液干燥器等全部換新件，充、放制冷劑好幾次，剛開始時制冷效果不佳，后來不制冷且壓縮機斷續(xù)停轉(zhuǎn)。
２）原因分析：
起動發(fā)動機檢查，不到５分鐘，壓縮機就自動停機，其原因一般為制冷劑過量、壓縮機電磁離合器的繼電器故障、冷卻系統(tǒng)及散熱風扇故障。在檢查中發(fā)現(xiàn)壓縮機附近的低壓管溫度偏低，有結露現(xiàn)象，壓縮機殼體溫度也偏低，估計是制冷過量。再用壓力表檢測，低壓側壓力為0.3MPa,在放掉多余的制冷劑后，壓縮機能正常運轉(zhuǎn)了。開機后１０分鐘后測試出風口溫度為１５度，沒有達到理想的制冷效果，再次檢查高、低壓側壓力，基本正常。檢查Ｖ帶，松緊度符合要求，用手觸摸壓縮機，感覺溫度高，高壓管路過熱，低壓管路正常，膨脹閥及通風道、冷凝器與蒸發(fā)器等均無異?，F(xiàn)象，為制冷效果不理想呢？懷疑壓縮機性能下降，但高、低壓側壓力基本正常，所以估計是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)混入較多的空氣或水分。當向冷凝器潑涼水時，壓力表的壓力明顯下降，證明系統(tǒng)內(nèi)沒有空氣，后確認系統(tǒng)內(nèi)有水分，可能是Ｆ１２制冷劑不，含有水分，但含量不太多，因為若水分含量多時，就會堵塞膨脹閥而不不制冷了。由于膨脹閥是新件，干燥器也是新?lián)Q的，應該不會有問題。在檢查干燥器的進、出管溫度，發(fā)現(xiàn)略有差別，說明干燥器有輕微堵塞現(xiàn)象。
在事故前的制冷效果好，但是撞壞冷凝器，更換許多不必要更換的器件后，反而不制冷，實際上的原因就是制冷劑中含有水分。
３）處理
少許打開低壓閥門（為防止制冷劑帶走冷凍機油），慢放制冷劑，再更換貯液干燥器，抽真空３０min,加注符合質(zhì)量要求制冷劑，開啟空調(diào)５min左右，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，出風口溫度為３～４度，存在的故障現(xiàn)象完全排除。
28、怠速時，空調(diào)制冷系統(tǒng)為不工作？》》
1）現(xiàn)象
一輛豐田海艾斯旅行車，當發(fā)動機處于怠速時，空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作，需踏下加速踏板提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，空調(diào)制冷可正常工作。
2）原因分析
檢查中發(fā)現(xiàn)：壓縮機的電磁離合器在怠速運轉(zhuǎn)時，電磁離合器分離；發(fā)動機轉(zhuǎn)速略高于怠速時電磁離合器能吸合。制冷系統(tǒng)工作時情況正常，壓縮機電磁線圈阻值4歐左右，也屬正常，運轉(zhuǎn)時不產(chǎn)生異響。
后檢查化油器真空電磁控制閥，發(fā)現(xiàn)其火線無電，將鄰近的“外側通氣閥”（用于高速時補充空氣改善空燃比用）上的連接線拔下該線卻有電，將兩根導線對調(diào)安裝后，再試車時，故障現(xiàn)象消除。
由于真空電磁控制閥連接導線接錯，失去其作用，不能自動提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，反而切斷通往控制電磁離合器的繼電器電路，使電磁離合器不能吸合，壓縮機不能吸合，壓縮機不能運轉(zhuǎn)。當人為地提高轉(zhuǎn)速后，空調(diào)放大器的發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢測電路通過三極管導通電磁離合器繼電器的控制電路，使壓縮機運轉(zhuǎn)正常。
3）診斷
怠速時不制冷，多為怠速提升電路或電磁閥工作失常所引起。
29、空調(diào)系統(tǒng)風量不足？》》
1）現(xiàn)象
一輛桑塔納轎車，合上空調(diào)開關后，空調(diào)指示燈亮，電磁離合器能吸合，冷卻風扇能轉(zhuǎn)動，但鼓風機只有較低轉(zhuǎn)速，撥動鼓風機開關滑鍵時，四個調(diào)速檔位無調(diào)速反應，使用制冷或供暖系統(tǒng)時，均感風量不足。
2）原因及分析
該車空調(diào)控制電路檢查熔斷絲均正常，能使冷卻風扇和鼓風電機轉(zhuǎn)動。
由于冷卻風扇和鼓風機能轉(zhuǎn)動，說明空調(diào)繼電器工作應無問題，但為鼓風機只能低速轉(zhuǎn)動而不能調(diào)速呢？
用試燈檢查鼓風機調(diào)速開關，發(fā)現(xiàn)“滑動觸頭”未帶電，對照電路圖檢查，原認為空調(diào)繼電器無問題的判斷有誤，因為空調(diào)繼電器內(nèi)有兩組線圈、三對觸點：其中一組線圈控制兩對觸點的同步開、閉，以便在空調(diào)開關打開時分別控制冷卻風扇和鼓風電機的工作，并且不考慮冷卻水溫高、低及鼓風機的轉(zhuǎn)速；另一組線圈，只要點火開關置于“2”檔，其接自負荷繼電器的電源線X上就會來電，使其控制的一對觸點閉合，接通來自熔斷器的電路至鼓風機開關的“滑動觸頭”T處，使其根據(jù)需要選用不同檔位的鼓風機轉(zhuǎn)速。由于T處無電，所以無法改變鼓風機轉(zhuǎn)速。
此時拔下空調(diào)繼電器，測量1/1與2/2腳間的電阻為81.5歐,屬正常，測量1/1與3/3腳間電阻為無窮大，表明該線圈已斷路。
更換新繼電器后，故障現(xiàn)象排除。

30、機械控制式制冷系統(tǒng)的控制電路是樣工作的？》》

一般的汽車制冷系統(tǒng)為機械控制式，轎車為自動控制式。各種機械控制式的控制電路原理相似。 以桑塔納轎車制冷系統(tǒng)的控制電路為例：
控制電路工作過程如下：
接通點火開關，空調(diào)繼電器觸點閉合，此時改變鼓風機開關原接通檔位，試驗鼓風電機的運轉(zhuǎn)情況。一檔串有兩電阻，電機低速運轉(zhuǎn)；二檔串有一電阻，中速運轉(zhuǎn)；三檔為高速運轉(zhuǎn)，不串入電阻。
打開空調(diào)開關，空調(diào)指示燈發(fā)亮，此時有于新鮮空氣的翻板雙路電磁閥通電，翻板產(chǎn)生動作，將車廂內(nèi)外隔絕，為制冷系統(tǒng)工作作好準備。此時，若蒸發(fā)器與環(huán)境溫度尚未低到預定值，則蒸發(fā)器溫控開關和環(huán)境溫度開關都處于接通狀態(tài)，壓縮機電磁離合器通電，制冷系統(tǒng)開始工作。同時，怠速自動提升裝置的雙路電磁通電，使發(fā)動機怠速自動提高。
在空調(diào)繼電器通電后，觸點閉合，接通冷卻散熱風扇電機，剛開始時，風扇 速度較低；當系統(tǒng)中管路壓力達到1.47MPa時,高壓開關接通，冷卻風扇繼電器通電，觸點閉合，使冷卻風扇高速運轉(zhuǎn)．