材料系列化和通用化我國(guó)引進(jìn)的汽車車型有多種，用材復(fù)雜，生產(chǎn)批量小。建議汽車和冶金行業(yè)及生產(chǎn)廠家相結(jié)合，使用通用化和系列化材料，使這類鋼管的生產(chǎn)和供應(yīng)具有一定的規(guī)模。汽車用管的薄壁化和統(tǒng)一化目前我國(guó)汽車用管規(guī)格繁多，要求不一需求量小。以減振器為例，國(guó)外轎車減振器用管的規(guī)格絕大多數(shù)是護(hù)ф32mmx1mm，有統(tǒng)一規(guī)格要求，而我國(guó)有價(jià)ф32.4mmx1.2mm(桑塔納轎車的后減振器、切諾基車的減振器等),ф34mmx1.2mm(桑塔納轎車的前減振器),ф33mmx1.5mm(依維柯車的減振器)等規(guī)格，這就給減振器的更新和配套帶來(lái)一定的困難。依據(jù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)格的統(tǒng)一化和薄壁化，對(duì)減輕汽車自重及部件國(guó)產(chǎn)化及零配件的通用化有重要意義。對(duì)傳動(dòng)軸管，用ф63.5mmx1.65mm的焊接鋼管代替ф63.5nunx2.5mm的焊接鋼管，減重及通用化的意義更為明顯。減震器用焊管規(guī)格主要集中在小直徑范圍，大多數(shù)高精度焊管機(jī)組均采用輥式成型，并用W變形和雙半徑變形方式。在機(jī)組的布置上有的采用平立交替方式，有的采用平立交替和立輥組相結(jié)合的方式。在孔型的設(shè)計(jì)上，采用德國(guó)、美國(guó)的軋輥孔型設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)，變形量分配合理，變形充分，成型質(zhì)量好，避免了成型過(guò)程中的擦傷。擠壓輥的設(shè)計(jì)主要采用三輥擠壓方式，可有效控制擠壓后的焊縫“桃尖形”，有利于減震器用焊管尺寸精度的提高。由于汽車用材的特殊性，要求所用鋼管外型美觀、重量輕、行駛安全、平穩(wěn)。為確保汽車用鋼管的使用時(shí)效，要求鋼管用材質(zhì)具有良好的耐腐蝕性，具有一定的使用壽命，所以根據(jù)使用部位的不同，分別對(duì)汽車用鋼管的材質(zhì)、尺寸度、機(jī)械性能、工藝性能及表面質(zhì)量等各方面都有嚴(yán)格的要求。部分特殊產(chǎn)品還對(duì)鋼管有耐磨性、抗疲勞性能、焊接性能等相應(yīng)要求。許多情況下鋼管需要有良好的焊接性能，而且要有很好的再加工性能和熱處理性能。部分終零部件有表面鍍、涂層要求的鋼管，要求光亮熱處理狀態(tài)交貨。例如：汽車傳動(dòng)軸用鋼管出于動(dòng)平衡考慮，要求鋼管的壁厚均勻，有良好的抗疲勞性能，達(dá)到一定的靜扭矩值；減震器缸體管，不僅對(duì)內(nèi)孔橢圓度、內(nèi)表面粗糙度有嚴(yán)格的要求，而且要求內(nèi)表面有良好的耐磨性能；轉(zhuǎn)向拉桿要求有較好的冷擠壓加工性能；車轎用管要求以光亮熱處理狀態(tài)交貨。