zui新技術(shù)設(shè)計(jì)、制造的全新系列叉車，為您提供了卓越的工作性能。HELI叉車高水準(zhǔn)的操作性能、舒適的駕駛感受、簡(jiǎn)易安全的操作，將使您的工作更加得心應(yīng)手。1、整機(jī)的排放符合歐洲EC和美國(guó)EPA新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)；2、液壓系統(tǒng)節(jié)能，降低整車的燃油消耗；3、起升系統(tǒng)上下緩沖，降低門架的沖擊和振動(dòng)（專利技術(shù)）；4、采用動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，大大減輕腳踏板力（選配）；5、操縱手柄右置，有效降低手臂的疲勞度；6、雙手柄轎車化組合開(kāi)關(guān)，操作更加簡(jiǎn)潔自如；7、視野大幅度改善；8、寬敞的上下車踏板和駕駛空間，增加了腿部空間；9、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油壓過(guò)低、水溫過(guò)高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停機(jī)（專利技術(shù)）；10、駕駛室由異型鋼護(hù)頂架通過(guò)四周鑲片形成，高強(qiáng)度的車頂讓您更安全（專利技術(shù)）；11、停車制動(dòng)增加安全保護(hù)措施，手制動(dòng)拉上后，即使扳動(dòng)方向手柄，叉車也不會(huì)行走；12、機(jī)罩開(kāi)啟后配有自鎖裝置，防止機(jī)罩意外關(guān)閉對(duì)操作者的傷害；13、所有高壓管路均遠(yuǎn)離駕駛員隱藏布置，您的安全；14、安全性叉車線束，全部采用防水插接件；15、操作者存在感應(yīng)系統(tǒng)，當(dāng)作業(yè)過(guò)程中駕駛員離開(kāi)座椅時(shí)，系統(tǒng)會(huì)切斷行駛動(dòng)力，防止事故發(fā)生（選配）。安全門架管路系統(tǒng)設(shè)置節(jié)流裝置，即使管路破裂，也不會(huì)造成門架失控。起升系統(tǒng)采用鏈條外置技術(shù)，大幅度地改善了門架視野，使操作更快、更安全。增設(shè)了內(nèi)置式機(jī)罩鎖扣裝置，提高了整車的安全性能。環(huán)保所配置的各款發(fā)動(dòng)機(jī)，廢氣排放水平國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了“歐Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了“歐Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)。配國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的整車噪音低于84dB(A)，配發(fā)動(dòng)機(jī)的整車噪音低于82dB(A)，均達(dá)到優(yōu)等品標(biāo)準(zhǔn)。采用金屬機(jī)罩和模具成形的隔音墊，豪華美觀，符合環(huán)保要求。效率長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)使整車的縱向穩(wěn)定性更好，相同起升高度起重量平均較原有叉車提高100kg以上，同時(shí)后橋負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)向輪壽命延長(zhǎng)。2-2.5t叉車采用2.5t叉車專用傳動(dòng)，使整車的運(yùn)行速度達(dá)到20km/h，工作效率更高。液壓管路增加了硬管比例，全部采用直角接頭或直通過(guò)渡接頭，大幅度減小了管路壓力損失，提高了門架起升速度，起升速度較原有叉車提高10%。通過(guò)減小整車外型尺寸，使轉(zhuǎn)彎半徑和直角堆垛通道寬度更小，提高了倉(cāng)庫(kù)的利用率。通過(guò)對(duì)門架的改進(jìn)設(shè)計(jì)，3.5t叉車3m二級(jí)寬視野門架、3m二級(jí)自由提升門架均可實(shí)現(xiàn)進(jìn)箱操作。方便采用雙氣彈簧支撐機(jī)罩和搭扣式前后底板，使得機(jī)罩和底板開(kāi)啟輕便，便于日常的檢查和維護(hù)。合理的保險(xiǎn)絲布置和儀表盤的安裝方式，使保險(xiǎn)絲的更換、儀表盤的維護(hù)更加方便。1-3.5t叉車儀表架、機(jī)罩、護(hù)頂架及與它們相關(guān)的大量零件全部通用，具有極高的通用化程度，便于售后服務(wù)。關(guān)于電動(dòng)叉車結(jié)構(gòu)，今天泰安力特豐小編給大家說(shuō)說(shuō)有關(guān)電路上的相關(guān)知識(shí)。電路方面，電路方面分燈光控制部分和行走控制部分。比較重要的就是動(dòng)力控制部分，這兩個(gè)部分基本上是獨(dú)立的，少部分電路是連接在一起的，動(dòng)力控制部分主要的就是主控制器，電動(dòng)叉車的主控功能是大同小異的，只是結(jié)構(gòu)樣式不一樣，比較新點(diǎn)大部分是全密封式的，就是所有的控制單元都密封在一個(gè)盒子里，外面只有各個(gè)接線頭相連接，有的就是分立式的，這種一般比較老，控制卡電路板和控制電壓電流大小的主晶體管單元是分開(kāi)的，彼此之間用電線連接，這一種由于零件比較多在維修上相對(duì)的也麻煩一點(diǎn)，外圍的輔助零件就是各個(gè)接觸器，和行走電動(dòng)機(jī)，接觸器有控制行走的，有液壓的，有轉(zhuǎn)向助力的，還有主電路保護(hù)接觸器，再就是控制速度的加速器，儀表板上的液晶顯示屏，以顯示車輛工作時(shí)間，故障時(shí)會(huì)顯示故障代碼，較好的車上還有分布在車上各個(gè)地方的傳感器，來(lái)監(jiān)控車的工作狀況，不正常時(shí)以便發(fā)出警報(bào)，以提醒駕駛員注意安全。主電源保護(hù)接觸器是串聯(lián)在主電源正極線上一般在主保險(xiǎn)的下面和電控之間，當(dāng)車輛發(fā)生故障或者是電路某部分不正常時(shí)主控就會(huì)停止供電給主接觸器，從而斷電保護(hù)，以免發(fā)生事故。行走接觸就是控制車輛前進(jìn)與后退的，有的是兩個(gè)獨(dú)立的，有的是一組在一起的，但是可以單獨(dú)控制，踩下油門的同時(shí)行走接觸器也吸合，主控制晶體管輸出電壓來(lái)控制電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)亩刂栖囕v的速度。在這個(gè)控制中行走接觸器只是參與一個(gè)前和后的電路的導(dǎo)通切換，而并不是靠接觸器來(lái)控制速度。這種車在踩下油門時(shí)會(huì)聽(tīng)到啪的一聲，松油門也會(huì)聽(tīng)到。這種就是比較老的車了，現(xiàn)在的車都是用MOS晶體管來(lái)直接控制速度，省去了前和后的行走接觸器。轉(zhuǎn)向助力接觸器是來(lái)控制轉(zhuǎn)向助力液壓泵的電源開(kāi)和關(guān)的。當(dāng)車在行走時(shí)是吸合的，給轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)供電，當(dāng)車停住不動(dòng)超過(guò)一定的時(shí)間，電控就會(huì)自動(dòng)切斷接觸器，停止給轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)供電而節(jié)省電力，有的車檔位在前進(jìn)或者是后退上時(shí)，轉(zhuǎn)向是一直都會(huì)工作的，只有撥到空擋才會(huì)自動(dòng)停機(jī)，像GE的電控，有的車不論檔位在位置只要車不動(dòng)超過(guò)一定時(shí)間都會(huì)自動(dòng)停機(jī)的，當(dāng)再次踩下油門就會(huì)自動(dòng)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。